Model Compass se objevil v nabídce Jeepu v roce 2006 a zpočátku byl tento crossover technicky spjatý s modelem Patriot. Druhá generace z roku 2016 už byla líbivější a sdílela platformu s modelem Renegade. Po dalších deseti letech přichází na trh už třetí generace. Základem je tentokrát technika koncernu Stellantis, konkrétně platforma STLA Medium. Na startu je pod kapotou přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru, který spolupracuje se 48V mild-hybridním systémem a elektromotorem integrovaným do do nové šestistupňové dvouspojkové převodovky e-DCS6. Jedinou alternativou je zatím elektromobil s výkonem 213 koní a dojezdem přes 500 km, letos přijde na trh také plug-in hybrid s výkonem 225 k s pohonem předních kol a elektromobil 4xe s výkonem 375 k s pohonem všech kol.

Na nejrůznějších místech karoserie i interiéru najdete skryté symboly v podobě siluety původního Willyse. Head-up displej je součástí nejvyšší výbavy First Edition

Compass prošel zásadní proměnou a citelně vyrostl. Na délku je o 144 mm delší, o 109 mm širší a o 46 mm vyšší. Díky delšímu rozvoru (+16 cm) se tento model zbavil své největší slabiny – stísněného interiéru. Nyní nabízí o 55 mm více místa pro nohy vzadu a zavazadlový prostor se zvětšil o 112 litrů na 550 litrů.

Tento Compass je pro milovníky outdoorového stylu americké značky, ale terénní schopnosti klasického jeepu nevyužijí

Designéři Jeepu navázali na model Avenger. Nový Compass oproti svému předchůdci vypadá robustněji. Tradičních sedm otvorů v masce zůstalo, ale u vyšších verzí a elektromobilů jsou otvory zaslepené a celá maska je podsvícená. Přední světlomety využívají technologii LED Matrix. Vzadu najdeme propojenou světelnou lištu přes šířku pátých dveří. I logo Jeep je u testované verze podsvícené. Automobil má kratší převisy, což mu dává dravější postoj a lepší nájezdové úhly. Hranaté lemy blatníků jsou u luxusních verzí lakované, zatímco u terénních variant by měly zůstat z odolného plastu. Designéři si vyhráli s detaily. Na nejrůznějších místech karoserie i v interiéru najdete skryté symboly v podobě siluety původního Willyse.

Interiér udělal obrovský skok vpřed. Dominuje mu dotykový displej s uhlopříčkou 10,1 palce a rychlého a přehledného systému Uconnect 5. Palubní deska je potažena měkčenými materiály s prošíváním, což navozuje prémiový dojem. Vpředu je místa královsky, sedadla s certifikací AGR jsou široká a komfortní.

Tříválec s výkonem 100 kW (136 koní) je překvapivě kultivovaný. Díky pomoci elektromotoru jsou rozjezdy tiché – hybridní systém dovoluje popojíždění v kolonách nebo parkování čistě na elektřinu. Na dálnici Compassu trochu dochází dech, ale v městském a mimoměstském provozu je pružnost díky elektrické dopomoci dostatečná. Po uvolnění brzdy se Jeep rozjede na elektřinu podobně jako automat s hydroměničem, což je ideální při parkování.
Mild-hybridní verze má poháněná pouze přední kola, stále však těží z nadprůměrné světlé výšky 20 cm a krátkých převisů (nájezdové úhly p/z 20°/26°). Polní cestu k chalupě nebo vysoký obrubník tak zvládne, jak se říká, levou zadní. Umístění sání pak dovoluje brodění až do hloubky 408 mm.

Zatímco konkurence v této třídě přechází na jednodušší zadní vlečenou nápravu, Compass disponuje nezávislým zavěšením všech kol se systémem McPherson vpředu i vzadu. Každé kolo může reagovat na nerovnost samostatně. Největším technologickým trumfem podvozku jsou tlumiče FSD (Frequency Selective Damping), které fungují na čistě mechanickém principu, ale chovají se jako adaptivní. Tlumič má v sobě speciální ventil, který reaguje na frekvenci kmitů. Při rychlých (dlažební kostky, rolety na polní cestě) ventil změkne, aby podvozek filtroval vibrace. Při pomalých kmitech (průjezd zatáčkou, brzdění) ventil přitvrdí, aby se auto nenaklánělo.

Díky tomu má Jeep skvělou stabilitu ve vysokých rychlostech a na polní cestě z vás nevyklepe duši. V konstrukci využívá vysokopevnostní ocel a hliník, takže karoserie je extrémně tuhá v krutu. Pokud automobil v terénu „vykřížíte“ (kola na uhlopříčce ve vzduchu), karoserie se nekroutí.

Chování pohonného ústrojí je závislé na volbě jízdních režimů systému Selec-Terrain. Režim „Auto“ je nastaven na maximální efektivitu a plynulost. Vozidlo si samo určuje, kdy zapojí spalovací motor a kdy elektromotor. Systém upřednostňuje elektrický pohon při rozjezdech i při popojíždění v kolonách. Sundáte-li nohu z plynu nebo brzdíte, systém maximálně rekuperuje energii do 48V baterie o kapacitě 0,876 kWh.

V režimu „Sport“ řízení ztuhne, převodovka reaguje na podřazení agresivněji a spalovací motor běží neustále. Elektromotor přidává svých 28 koní ke zvýšení výkonu zážehového motoru.
I když Jeep Compass nedisponuje pohonem všech kol, nabízí i režimy, které ulehčí jízdě v lehčím terénu a površích s malou adhezí. Prvním je režim „Snow“, zaměřený na stabilitu a zamezení prokluzu na kluzkém povrchu. Odezva na plynový pedál je „tupější“, automobil se rozjíždí na druhý rychlostní stupeň a stabilizační systém je stále připraven zasáhnout. Závěr předního diferenciálu se zde simuluje pomocí přibrzďování protáčejících se kol na přední nápravě.

Režim „Sand/Mud“ (písek/bláto) je určený pro jízdu po nezpevněných a sypkých površích. Zde se strategie řazení mění, převodovka se snaží držet rychlostní stupně co nejdéle a umožňuje motoru točit vyšší otáčky. Kontrola trakce je benevolentnější a dovoluje prokluz kol, což je v blátě nebo písku nezbytné pro udržení dopředného pohybu.

Jeep možná nenabídne vysoký výkon a dechberoucí akceleraci, ale zato dokáže být docela úsporný. Ve městě se lze reálně pohybovat se spotřebou okolo 6,0 l/100 km, v kombinovaném provozu počítejte se 7 až 8 litry.
Jeep Compass 1,2 e-Hybrid je ideální volbou pro ty, kteří milují styl Jeepu, ale do terénu jezdit nepotřebují. Je to úsporné, pohodlné a skvěle vypadající auto s interiérem, za který se nemusí stydět ani prémiové značky. S akčními cenami na startu své kariéry se tak jedná o velice zajímavou nabídku.

Čtěte v časopisu Autoforum 2/2026

text: Jiří Kaloč | foto: Ondřej Kroutil

–––

Technické údaje | Jeep Compass e-Hybrid First Edition

Motor: Zážehový I3. Zdvihový objem 1199 cm³. Největší výkon 100 kW (136 k) při 5500 ot/min. Největší točivý moment 230 Nm při 1750 ot/min. Elektromotor 21 kW (28 k), 50 Nm. Největší kumulovaný výkon 107 kW (145 k). Samočinná dvouspojková šestistupňová převodovka. Pohon předních kol.

Karoserie: Samonosná. Kabina sedmimístná čtyřdveřová + zadní výklopné víko zavazadlového prostoru, objem palivové nádrže 55 l, kapacita Li-ion baterie 0,876 kWh.

Rozměry a hmotnosti: 4552 × 1904 × 1675 mm (d × š × v), rozvor 2795 mm, objem zavazadelníku 0,550–1,561 m3, pohotovostní/užitečná hmotnost 1592/548 kg, hmotnost brzděného přívěsu 600/1150 kg.

Jízdní výkony: Zrychlení 0–100 km/h za 10,3 s, nejvyšší rychlost 188 km/h, kombinovaná spotřeba (WLTP) 5,8 l/100 km.

Cena testovaného vozu: 829 900 Kč vč. DPH

Hodnocení:

Využitelný prostor
Podvozek s technologií FSD
Dobrá cena

Horší dynamika a reakce
Absence pohonu 4x4