[ magazín Autoforum 4/2019, vychází 18. 6. 2019 ]
Dlouho očekávaná nová generace Audi RS6 je venku s úplně novou technikou a nasupeným vzhledem, který podtrhuje schopnost zvládnout stovku za 3,6 sekundy a jet až 305 km/h.
Od představení dnes již kultovního Audi RS2 Avant uplynulo letos v březnu pětadvacet let. Značka se čtyřmi kruhy ve znaku se ovšem oslavy rozhodla trochu pozdržet a se slavnostním dárkem přichází teprve nyní. Je jím v pořadí čtvrtá generace Audi RS6 Avant, která vůbec poprvé v historii zamíří i na severoamerický trh. …
Od tohoto kroku si přitom divize Audi Sport slibuje mnohé, neboť jakkoliv ve Státech kombíky příliš oblíbené nejsou, v tomto případě by se mohlo jednat o výjimku. Už jen proto, že Američané nám každou předchozí RS6 Avant otevřeně záviděli.
Ostré provedení, zcela nepřekvapivě, vychází ze současné generace Audi A6, ve srovnání s ní tu však máme unikátní černý výplet čelní masky, kapotu se zvýrazněnými „svaly,“ jiný nárazník s masivními vstupy vzduchu a stříbrně lakovaný splitter. Standardem jsou 21palcová kola, ty však lze nahradit dvaadvacítkami, stejně jako můžete vyměnit odvrtávané ocelové kotouče za karbon-keramické. Ty fascinují nejen průměrem 440 milimetrů vpředu, ale zároveň snížením neodpružené (a pochopitelně i pohotovostní) hmotnosti o nemalých 34 kilo. Doplnit je mohou šedě, červeně či modře lakované třmeny.
Novinka divize Audi Sport dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h pod čtyři sekundy a pokračovat až třísetkilometrovou rychlostí
Na zádi nechybí střešní spoiler a dvojice koncovek výfuku. Skrze něj posílá svou kanonádu čtyřlitrový osmiválec twin-turbo, který se navíc dočkal 48voltového mildhybridního systému. Ústrojí produkuje rovných 600 koní a 800 Nm, jež přenáší osmistupňová automatická převodovka Tiptronic na všechna čtyři kola. Sprint na stovku přitom zabere 3,6 sekundy, nejvyšší rychlost pak byla obligátně omezena na 250 km/h. Skrze pakety Dynamic a Dynamic Plus však bude možné posunout maximum na 280 a 305 km/h.
Součástí obou paketů je i mechanický středový diferenciál, který umožňuje poslat až 70 procent výkonu na přední či až 85 procent výkonu na zadní kola. Standardně se ovšem počítá s přerozdělením v poměru 40:60. Samotná světlá výška byla vůči standardnímu Audi A6 Avant snížena o 20 milimetrů, během jízdy při rychlostech nad 120 km/h však dochází ještě k dalšímu poklesu o 10 mm. Naopak při parkování se přiostřený kombík může o 20 mm přizvednout, aby si dokázal poradit s často až příliš příkrými nájezdy podzemních garáží.
Audi zároveň dodává, že novinka dokáže při rychlostech od 55 do 160 km/h plachtit, zatímco systém start-stop může deaktivovat pohonnou jednotku již při rychlosti 22 km/h. Dle automobilky tak při každodenní jízdě ušetříte až 0,8 litru na sto kilometrů, k čemuž přispívá i deaktivace poloviny válců. Konkrétní spotřebu však Němci zatím nezmínili, pročež již motorový prostor definitivně opustíme a vypravíme se do toho zavazadlového, který pojme 565 litrů ve standardu a 1680 při sklopených zadních sedadlech.
V interiéru majitele čeká 12,3palcový digitální přístrojový štít, který se dočkal speciální obrazovky zahrnující informace o tlaku v pneumatikách, teplotě motorového oleje či časech na kolo a údajích o přetížení. Dále tu máme 10,1palcový displej multimediálního systému, stejně jako 8,6palcovou obrazovku určenou klimatizaci. K dispozici je i šest jízdních režimů, z nichž dva (RS1 a RS2) umožňují individuální konfiguraci odezvy plynu, posilovače řízení či tuhosti podvozku.
O cenách se zatím nemluví, to však ve výsledku není až tak překvapivé. Nové Audi RS6 Avant totiž ještě čeká zářiový debut na autosalonu ve Frankfurtu, do evropských showroomů zamíří až v prvním čtvrtletí příštího roku a v Americe bude k dispozici ještě později. S ohledem na zájem, který nyní budí jeho odhalení, by se ale skutečně mohlo jednat o hit svého druhu. Ostatně je možné, že takových aut do budoucna již mnoho nebude.
Čtěte v časopisu Autoforum 4/2019
text: Petr Prokopec | foto: Audi
