Značka Leapmotor na evropském trhu neustále roste a také hlásí nový produkční rekord. Během května 2026 dodala automobilka zákazníkům 81 569 nových automobilů, což představuje nárůst o neuvěřitelných 81 % ve srovnání s květnem 2025. Skvělý květen tak navazuje na rekordní výsledky dubna, kdy Leapmotor dosáhl předchozího produkčního vrcholu 71 387 dodaných vozů. A zdá se, že jízda čínské značky, která patří do koncernu Stellantis, bude růst i nadále, protože na startovní čáře je už připravený zcela nový hatchback B05, se kterým jsme se krátce projeli v okolí Frankfurtu.

Žlutá barva je bez příplatku, za ostatní čtyři méně výrazné odstíny se připlácí 18 tisíc korun. Za nic jiného se ale nepřiplácí, vše je vyřešeno v rámci dvou výbav Pro a ProMax

Leapmotor B05 zaujme na první pohled širokou siluetou, která umocňuje pocit stability, a není to pouhé zdání, vůz je opravdu široký bezmála 1,9 metru. Čistě řezané linie jeho dvouprostorové karoserie doplňují charakteristické designové prvky, jako jsou bezrámové dveře a „neviditelné“ kliky. Co se týče designu přídě, který pomáhá celkové aerodynamice (koeficient odporu vzduchu je pouhých 0,26), najdeme zde aktivní průduchy, přičemž stejně jako jeho větší kolegy B10 a C10 charakterizuje B05 osvětlení ve tvaru čepele. Za zmínku stojí také efektní 19“ aerodynamická kola z lehké slitiny, obutá do pneumatik o rozměru 225/45 vpředu a 235/45 vzadu, nebo detaily, které nenajdeme ani u mnohem dražších evropských vozů. Stačí se podívat třeba na zpracování zavazadelníku nebo B sloupek, který není potažen plastem, ale sklem. Takže se prostě za pár měsíců nepoškrábe.

Necelých 4,5 metru dlouhý pětidveřový hatchback staví na receptu podobných automobilů v segmentu C. Nabízí tedy jednoduchý design, nízké těžiště a rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50. Díky téměř třímetrovému rozvoru může pětičlenná posádka využívat prostorný a variabilní interiér naplněný moderními technologiemi. Výrobce uvádí šířku kabiny vzadu 1400 mm, výšku nad předními sedadly vpředu 1027 mm a vzadu pak 1005 mm. Na délku měří interiér 2390 mm a velikost zavazadelníku může být při sklopených zadních sedadlech až 1400 litrů.

Na hatchback této třídy prostorný interiér prosvětluje panoramatické střešní okno s elektrickou roletou. Vzadu je díky dlouhému rozvoru opravdu hodně místa, hlavně pro nohy

Zatímco základní výbava Life je spojena s tmavým látkovým čalouněním, vyšší výbavový stupeň Design se pro evropský trh dodává v kombinaci se světle šedou či tmavě šedou eko-kůží. Standardní výbava zahrnuje prakticky vše, co vidíte na přiložených fotografiích, příplatek se platí pouze za jiný než žlutý lak karoserie (ten je v ceně). Srdcem infotainmentu je dvojice displejů: 14,6“ displej infotainmentu a 8,8“ digitální přístrojový panel. Integrovaná aplikace Leapmotor umožňuje vzdálený přístup ke klíčovým funkcím vozidla, včetně ovládání klimatizace, plánování nabíjení, sledování stavu vozidla a funkce digitálního klíče. Vůz je pro jízdu vybaven systémem ADAS s 21 funkcemi podporovanými 14 senzory a kamerami, systémem 7 airbagů a pevnou karoserií.

Základem Leapmotoru B05 je podvozek s rozvorem 2,75 metru. Pod podlahou zavazadlového prostoru je uložena pohonná jednotka sestávající se z elektromotoru o výkonu 160 kW a točivém momentu 240 Nm, pod podlahou kabiny může mít zákazník jednu ze dvou baterií s rozdílnou kapacitou. Pohon zadní nápravy je ve většinové konkurenci evropských, korejských a japonských předokolek poměrně výjimečný a při jízdě můžete využívat tři jízdní režimy pro dynamiku a stejný počet módů pro řízení. Rekuperaci lze nastavovat ve třech režimech, nechybí plachtění ani režim one pedal.

Během našich testovacích jízd v okolí řeky Rýn jsme na přilehlých svazích vyzkoušeli nejen jízdní vlastnosti, trakci a brzdné schopnosti čínského hatchbacku, ale také energetickou spotřebu. Při snaze jet svižně a trochu ekonomicky v jízdním režimu Comfort jsme se dokázali udržet na hranici 15 kWh/100 km, naopak dravá jízda s dramatickými výjezdy ze zatáček a využívání rychlostí nedaleko omezovače na rovinkách znamenala hodnoty mezi 22 až 26 kWh/100 km. Reálný dojezd může být kolem 350 kilometrů, takže pro běžné použití je tento sportovně vypadající elektromobil hodně konkurenceschopný, a to i z hlediska dobíjecího výkonu (30–80 %). Z běžné zásuvky (max. 3 kW) trvá nabití necelého půl dne, wallbox s výkonem 11 kW jej zkrátí přibližně na tři hodiny a při využití rychlonabíjení stejnosměrným proudem zabere doplnění energie jen zhruba 15 minut.

Dobrý a kvalitně zpracovaný vstup do variabilního zavazadelníku zabezpečují páté dveře

Ke sportovní jízdě pomáhá tužší podvozek a jinak naprogramované řízení a také Launch Control, který aktivujete sešlápnutím obou pedálů, aktivací sport módu a následným uvolněním brzdy. Verze B05 ProMax s větším akumulátorem o využitelné kapacitě 67,1 kWh dokáže za příznivých adhezních podmínek zrychlit z klidu na stokilometrovou rychlost pod sedm sekund, základní provedení B05 Pro není o moc horší. Takže ze semaforů můžete bezemisně „vystřelit“ a příjemně vás to zatlačí do sedadel. Bohužel ta vás právě v první ostré zatáčce moc nepodrží. Kromě kratšího sedáku totiž chybí jakákoliv výraznější boční opora, která by vám podržela ramena. Co naopak lze vzhledem k charakteru B05 považovat za dostatečné, je brzdová soustava s rekuperací tvořená čtveřicí ventilovaných kotoučových brzd.

Spíše než sportovní hatchback bude B05 fungovat jako hbitá stylovka pro každodenní použití

Podvozek byl pro Evropu odladěn ve vývojovém středisku v italském Ballocu. Nabízí tedy vyváženou kombinaci komfortu a pohotového řízení, k čemuž přispívá koncepce s pohonem zadních kol, už zmíněné rozložení hmotnosti v poměru 50:50 a propracované zavěšení kol (vpředu McPherson, vzadu multi-link). Pro vyloženě sportovní jízdu musíte v palubním menu vypnout všechny asistenční a prekolizní senzory. Samozřejmě je tu i nápad drifterů, jak využít točivého momentu posílaného na zadní osu. Ano, i stabilizační systém jde zcela vypnout. Pak si můžete bez omezení divoce užívat vyváženého rozložení hmotnosti 1,8 tuny těžkého hatchbacku.

Čtěte v časopisu Autoforum 4/2026

text: Jaroslav Vavera | foto: archiv

–––

Technické údaje | Leapmotor B05 Pro (ProMax)

Motor: Vzadu napříč uložený synchronní elektromotor s elektricky buzeným rotorem. Největší výkon 160 kW (198 k). Největší točivý moment 240 Nm. Jednostupňová převodovka, pohon zadních kol.

Karoserie: Pětimístná, pětidveřová. Kapacita akumulátorů 56,2 (67,1) kWh. Maximální dobíjecí výkon 156 (174) kW.

Rozměry a hmotnosti: 4430 × 1880 × 1520 mm (d × š × v), rozvor 2735 mm, objem zavazadelníku 0,345–1,400 m3, pohotovostní hmotnost 1749–1837 kg. Světlá výška 154 mm.

Jízdní výkony: Zrychlení 0–100 km/h za 7,5 (6,7) s, nejvyšší rychlost 170 km/h. Kombinovaná spotřeba 15,8 (15,9) kWh/100 km.

Cena testovaného vozu: 620 000 (660 000 Kč) vč. DPH

Hodnocení:

Moderní design a technologie
Prostorný interiér a výbava
Pohodlí a komfort

Absence zadního stírače
Přední sedadla bez výraznější opory