Objednávka předplatného časopisu Autoforum
Časopis Autoforum na Facebooku

[ magazín Autoforum 5/2021, vychází 14. 10. 2021 ]

Test nejostřejší verze Cupry Leon, poháněné jen spalovacím agregátem, která je navíc nabita ingrediencemi pro pravou sportovní jízdu a přitom dobře vypadá, jsme si nemohli nechat ujít…


Kdo by před lety řekl, že španělská značka Seat bude mít se svojí sportovní divizí takový úspěch? Dnes se jedná o svébytnou prémiovou značku s výjimečným vzhledem i výkony. Od letošního roku má Cupra v nabídce hned tři modelové řady. Po úspěchu Cupry Atecy se velmi dobře prodává také Formentor a stranou zájmu nezůstává ani Cupra Leon, která se vyrábí podobně jako Formentor v elektrifikované verzi i v provedení s klasickým zážehovým dvoulitrem. A právě tohle provedení, navíc v silnější variantě o výkonu tří set koní, jsme si vzali na týdenní test.

Španělský originál

Můžete říkat, že Cupra je derivát Seatu, ale tenhle vůz je důkazem, že detaily dělají celek. Obyčejný Leon dovede tovární tuning a finalizace jednotlivých částí k originálnímu vzezření, které stylisticky odlišuje ostrý hatchback od běžné produkce. Navíc skvěle zvládnutý marketing týmu z Martorella, pod vedením Wayna Griffithse, umí takový vůz lidem prodat s pocitem, že opravdu vlastní něco výjimečného. Ano, i nám se stávalo, že s matně modře lakovaným Leonem (odstín Petrol Blue) postaveným na efektní příplatková devatenáctipalcová broušená litá kola Performance Copper jsme často byli středem pozornosti a dotazů kolemjdoucích.

Cupra Leon 2,0 TSI DSG
Cupra Leon 2,0 TSI DSG Silné turbodmychadlo a dobře poskládaná dvouspojková převodovka poskytují 1,5 tuny těžkému hatchbacku nadprůměrnou dynamiku

Při nočních jízdách oceníte fakt, že přední světlomety standardně používají Full LED technologii a na křižovatkách ostatní zjistí, že do vnějších zpětných zrcátek jsou integrovány LED ukazatele směru. Na zádi pak přitahují pozornost dynamické směrovky a zadní LED pásek v celé šířce vozu. Sportovní dojem dál podtrhuje čtveřice koncovek výfukového potrubí, difuzor a velký spoiler.

Technický základ vozu je samozřejmě shodný s poslední generací Seatu Leon, tedy necelých 4,5 metru dlouhá dvouprostorová karoserie je postavena na podvozkové platformě MQB Evo s rozvorem náprav 2681 milimetrů. Logo na přední masce a pátých dveřích, pod nimiž se ukrývá zavazadelník o objemu 380 litrů, napovídá, že Cupra chce být opravdu jiná. Maximálně prémiová, stejně jako její cenovka začínající částkou 1,1 milionu korun. Jestli je to hodně, nebo málo, nechám na vás. Jen připomenu, že podobných ostrých hatchbacků bez elektrifikace bude už jen ubývat. Takže kupujte rychle, pokud máte podobný vůz vysněný. K vašemu rozhodnutí v případě Cupry Leon 300 asi pomůže bohatá standardní výbava, stejně jako zatím snadná dostupnost vozu, což dnes rozhodně není žádná malichernost.

Prémiový interiér

Za tmy, než nastoupíte do vozu, vás přivítá uvítací osvětlení promítnutím loga na zem, efektní předehra pro vstup do kabiny, kde hra světel pokračuje. Jakmile usednete do standardně dodávaného anatomického sedadla, uchopíte kožený volant se startovacím tlačítkem i snadno dostupným voličem jízdních režimů a pohlédnete na digitální přístrojový štít, okamžitě pochopíte, že Cupra Leon není žádná tuctovka a řízení tohoto vozu bude zážitek. Tento dojem ještě umocní „ESP off“ tlačítko na středové konzole (zaujalo místo původního startovacího tlačítka, které je zde na volantu), kde se nachází minimalizovaný elektronický volič převodovky DSG.

Cupra Leon 2,0 TSI DSG Cupra Leon 2,0 TSI DSG

Pozornosti cestujících jistě neunikne velký 10,25“ dotykový displej informačního a zábavního systému. Ostatní ovladače jsou celkem logicky uspořádány. I když přesunutí některých funkcí na dotykovou obrazovku příliš nefandím (je to podobné jako u koncernových sourozenců), zde mě to nijak neobtěžovalo. Co se týče místa uvnitř, také jsem se svou konfekční postavou a výškou 185 centimetrů neměl problém, a zvláště jsem si pochvaloval přední sedadla. Cestující vzadu těží z prodlouženého rozvoru Leonu o znatelných pět centimetrů oproti předchůdci a mají díky tomu větší prostor pro nohy.

Než se přesuneme k motoru, ještě jednou se vrátím ke hře světel uvnitř. Decentně dramatický náboj dodávají celému interiéru ozdobné prvky v odstínech mědi a tmavého chromu. Mezi nejnápadnější doplňky patří obšití přístrojové desky kůží, s prošíváním v odstínu mědi, a sofistikovaná ozdobná obložení z kartáčovaného tmavého hliníku na výplních dveří, osvětlené prahové lišty vpředu a barevně sladěné čalounění sedadel a výplní. Celek působí fakt hodnotně a výjimečně.

Cupra Leon 2,0 TSI DSG
Cupra Leon 2,0 TSI DSG
Přístrojová deska koresponduje se stylistickým ztvárněním automobilu, „Cupra“ detaily to jen podtrhují

Také zavazadelník byl s příchodem šesté generace Subaru Outback zvětšen, a to o deset litrů na současných 522 litrů v základním uspořádání. Ložná plocha byla prodloužena o 2,4 cm a přesně o tři centimetry je širší vstupní otvor. Ovládat páté dveře lze navíc také bezdotykově. Systém funguje v principu stejně jako u jiných značek. Zde ale nemusíte mávat nohou pod nárazníkem, stačí, když přiložíte ruku do prostoru před logem automobilky. Subaru je unikátem také díky možnosti odemykat a zamykat vůz prostřednictvím číselného kódu, který zadáte přes tlačítko pro otevírání zadních dveří. Tuhle nepříliš známou funkci nabízela už i starší generace a nový Outback o ni nepřišel. Je to sice poněkud zdlouhavé, ale někdy se to může hodit.

300 kobyl pod kapotou

Není to jen výrazný vzhled, výjimečné detaily a vyšší výkon přeplňovaného vpředu napříč uloženého čtyřválce 2,0 TSI, co dělá tenhle vůz ještě hbitějším a zábavnějším. Cupra Leon má patřičně upravený podvozek nebo třeba výfukový systém a posílené brzdy. Zvuk linoucí se ze dvou zadních koncovek určitě upozorní kolemjdoucí na výkonový potenciál pod přední kapotou. Po jejím otevření se ukáže dobře známý napříč uložený zážehový dvoulitr doplněný turbodmychadlem a přímým vstřikováním, který pohání třeba i technické dvojče v podobě VW Golf GTI Clubsport, jenž byl zařazen do srovnávacího testu na dalších stranách.

Cupra Leon 2,0 TSI DSG
Za broušenými devatenáctkami se tahle Cupra může pyšnit 18“ brzdovou soustavou s brzdovými čtyřpístkovými třmeny Brembo a velkými kotouči vpředu (370 × 32 mm), které mají perforované třecí plochy

Výkon 300 koní poskytuje tenhle čtyřválec až v horním pásmu otáček (5300–6500 ot/min) a točit jej lze až k číslici sedm, kde začíná červené pole. Motor má i dostatek točivého momentu 400 Nm, který je k dispozici v širokém pásmu otáček (2000–5200 ot/min). Pocitově největší zátah je cítit kolem 3,5 tisíce otáček. Vše samozřejmě záleží na zvoleném jízdním režimu. Ale ani ve sportovním módu se nedočkáte bůhvíjakého syrového burácení a střílení z výfuku. Ani na přání není nabízen sportovní výfuk Akrapovič s titanovými koncovkami jako třeba u SUV Cupra Ateca (nebo GTI Clubsport). Cupra Leon 300 zůstává i při maximální zátěži v klidu.

Můžete si poslouchat svou oblíbenou hudbu a ve vysokém tempu krouhat zatáčky. Díky přenosu hnací síly na přední osu, kterému výrazně pomáhá elektronická uzávěrka předního diferenciálu (VAQ), s motorem dobře sladěná převodovka a přesné řízení si dokážete užít i jízdu na hraně fyzikálních zákonů nebo na kluzkém povrchu.

Cupra Leon 2,0 TSI DSG

Radost z řízení

Pokud necháme mluvit čísla pak vězte, že s 300 koňmi zvládne pětidveřový 1,5 tunový hatchback stovku za 5,7 sekundy a dokáže pokračovat až k 250 km/h. Informace o reálné dynamice najdete v souvislostech na konci srovnávacího testu tří hot-hatchů. Jen pro zajímavost, GTI Clubsport byl v přímce rychlejší. V případě spotřeby pak můžete počítat se sedmilitrovým normovaným průměrem, realita je však trochu horší a při využívání mocného zátahu motoru samozřejmě není problém držet se třeba na dvojnásobku.

Cupra Leon 2,0 TSI DSG
Standardně dodávaná přední skořepinová sedadla dobře drží tělo v ostrých zatáčkách. Řidiči se bude líbit také příplatkový, kůží obšitý tříramenný volant s páčkami řazení i tlačítky jízdních režimů a startování

Na dobrém pocitu ze sportovní, ale i běžné jízdy má zásluhu dobře odladěný podvozek s adaptivními tlumiči DCC. Kromě základních jízdních režimů lze zvolit v rámci režimu Individual pomocí posuvné lišty tuhost v patnácti krocích. Na méně kvalitním povrchu práci podvozku trošku hatí devatenáctipalcová litá kola s nízkoprofilovými pneumatikami o rozměru 235/35. Chce to tedy pěkný klikatý asfalt a Cupra Leon se pod přesným vedením dostane do takového tempa, že ji v rozletu dokáže zbrzdit jen málokdo. Performance čtyřpístkové brzdy Brembo s vrtanými kotouči jsou tedy na místě a věřte, že snesou i chvilkově hrubší zacházení.

Jízda s Cuprou Leon 300 byla u nás v redakci jedním z příjemnějších zážitků letošního léta. Důvodem jsou dovednosti ostrého hatchbacku při rychlé jízdě, zároveň ale lze tento automobil bez obav používat pro běžné cestování, klidně i s rodinou. Pokud budete chtít závodit, vyjde vám vstříc, a dokonce vám tenhle španělský vůz odpustí drobné chybky, ty hrubé nikoliv. Takže ruce na volantu a soustředění je tu na místě, i když se vás snaží hlídat celý zástup elektronických asistentů.

Čtěte v časopisu Autoforum 4/2021

text: Jaroslav Vavera | foto: archiv

Objednávka aktuálního čísla automobilového magazínu Autoforum.
E-shop pro příznivce časopisu Autoforum