Jeep Grand Cherokee je nabízen výhradně jako plug-in hybrid ve výbavových verzích Limited a Summit Reserve. Jeep Grand Cherokee 4xe má pro Evropu ekologičtější pohonné ústrojí s dobrými výkony. Díky plug-in hybridní technologii 4xe, která umožňuje elektrický dojezd ve městě až 51 km a kombinovaný dojezd až 700 km, se jedná o luxusní SUV s nadprůměrnými schopnostmi v terénu a překvapivým zrychlením na silnici. Z 0 na 100 km/h to 2,2 tuny těžkému vozu na fotkách trvá pouhé 6,3 sekundy.

Legendární terénní schopnosti zajišťuje vlajkové lodi Jeepu pohon všech kol s redukční převodovkou a poměrem 2,72 : 1, stejně jako plazivý převod až 47,4 : 1. V terénu se hodí světlost až 272 milimetrů a při průjezdu vodou brodivost 610 mm

Jeep Grand Cherokee 4xe je navíc podle tradic značky, tedy amerického offroadového specialisty zvenčí i zevnitř navržen tak, aby poskytoval bezkonkurenční schopnosti mimo silnice. A v tom se stále hodně odlišuje od většiny své evropské i japonské konkurence. Může se mu rovnat maximálně Land Cruiser od Toyoty nebo Discovery od Land Roveru. Systém pohonu 4×4 (Quadra-Drive II) se zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností a aktivní rozvodovkou (zlepšuje trakci tím, že posílá točivý moment na kolo s největší přilnavostí), vzduchové odpružení Quadra-Lift a volitelné jízdní režimy (Auto, Sport, Rock, Snow, Mud/Sand) systému Selec-Terrain propůjčují vozu velmi dobrou průjezdnost i těžkým terénem. Zde pomáhá také hybridní pohon, nástup točivého momentu elektromotoru je totiž plynulý a bez prodlev. My jsme v terénu byli několikrát, ale jen v dobře probádaných oblastech. Ono odřít 21palcová litá kola při řádění na rozbahněné lesní cestě s drobnými kameny určitě nechcete.

Uvnitř nabízí tohle schopné SUV komfort a prostor pro pěr osob. včetně možnosti převézt 520 litrů zavazadel v základním uspořádání. Palubní deska se vyznačuje novými úzkými výdechy ventilace a klimatizace, přehlednější středovou konzolí s novým uspořádáním prvků, 10,1palcovým (25,7 cm) dotykovým displejem infotainmentu, 10,25palcovým (26 cm) digitálním přístrojovým štítem a také v tomto segmentu vůbec prvním 10,25palcovým (26 cm) interaktivním displejem pro spolujezdce vpředu. Zpracování na úrovni asi nejvíce dokazuje právě testovaná verze Summit Reserve s koženým interiérem Palermo, obložením z pravého dřeva a audiosystémem McIntosh s výkonem 950 W a 19 reproduktory. I z hlediska bezpečnosti není hybridní Grand Cherokee nijak pozadu. Výrobce se totiž chlubí 110 pokročilými bezpečnostními prvky, včetně autonomního řízení úrovně 2, kamery s úhlem záběru 360° a nočním viděním. Revoluce pod kapotou

Luxusní interiér Jeepu Grand Cherokee 4xe je navržen s důrazem na ručně zpracované materiály a moderní výbavu. Spolujezdce zaujme samostatným displejem a novým zábavním systémem, řidiče 360° kamerami, nočním viděním a autonomním řízením druhé úrovně

Revoluce pod kapotou

Pohonný systém modelu Grand Cherokee 4xe, který je k dispozici ve výbavách Limited 4xe a Summit Reserve 4xe (vůz na obrázcích), má ve svých útrobách dva elektromotory, 400voltovou baterii s kapacitou 17,3 kWh, dvoulitrový přeplňovaný zážehový čtyřválec a motor a osmistupňovou samočinnou převodovku. Pohonný systém 4xe poskytuje kombinovaný výkon 380 koní a úctyhodný točivý moment 637 Nm. Dojezd na elektřinu v kombinovaném cyklu činí až 48 km a v městském cyklu 51 km. Proto vůz nemá elektrické SPZ, výhoda bezplatného parkování na modrých zónách v Praze ale stejně končí.

Zážehový motor s přímým vstřikováním paliva využívá dvoukomorové turbodmychadlo s nízkou setrvačností, které je připevněno k výfukovému sběrnému potrubí integrovanému do hlavy válců. Hospodárnost zvyšuje použití elektrického posilovače řízení a elektricky poháněného kompresoru klimatizace, díky čemuž není spalovací motor tolik namáhán. Klasický alternátor je nahrazen vysokonapěťovým, kapalinou chlazeným startér-generátorem, který je s klikovým hřídelem spojený řemenem. Plynule roztáčí motor, zásluhou funkce start-stop snižuje spotřebu paliva a vyrábí elektřinu pro akumulátor. V převodovce se nachází větší vysokonapěťový elektromotor, který nahrazuje měnič točivého momentu. Výkon 145 k a točivý moment 245 Nm elektromotoru společně se spalovacím motorem ovládají dvě spojky.

Plug-in hybridní Grand Cherokee 4xe nabídne až 48 km elektrického dojezdu v kombinovaném cyklu a až 51 km ve městě. Nabít jeho baterku z domácí zásuvky je možné za 9,5 hodiny, pomocí třífázové 11 kW stanice pak za méně než tři hodiny

Mezi spalovacím motorem a elektromotorem je umístěna první z nich. Když systém pracuje pouze v elektrickém režimu, je tato spojka rozepnutá, takže mezi spalovacím motorem a elektromotorem není žádné mechanické spojení. Když je spojka sepnutá, kombinovaný točivý moment dvoulitrového motoru a elektromotoru je přenášen přes samočinnou převodovku. Variabilní spojka namontovaná za elektromotorem řídí jeho spojení s převodovkou, tím se zlepšují jízdní vlastnosti a hospodárnost.

Možnost volby

Plug-in hybridní Grand Cherokee 4xe je vybaven 400V baterií s kapacitou 17 kWh (využitelná kapacita je 13,7 kWh). Bateriové moduly a řídicí systém se nacházejí pod podlahou kabiny a jsou chráněny několika ochrannými plechy. Bateriový modul zahrnuje speciální okruh pro vyhřívání a chlazení, který udržuje baterii v optimální teplotě pro co nejlepší výkonnost. Systém zahrnuje speciální topnou soustavu a chladič, který podle potřeby využívá ke snížení teploty chladicí kapaliny chladivo klimatizace.

Součástí systému pohonu 4xe u modelu Jeep Grand Cherokee je také integrovaný duální nabíjecí modul, který v jediné kompaktní jednotce sdružuje nabíječku, DC/DC měnič a zmenšený invertor napájení PIM. Uvedené moduly jsou namontovány pod karoserií a chráněny ocelovými ochrannými plechy. Při zapnutém pohonu 4×4 přispívají všechna kola k rekuperaci kinetické energie, která se ukládá do baterie, čímž se udržuje nebo zvyšuje stav jejího nabití. Volitelná funkce Max Regen aktivuje silnější rekuperaci, když řidič nepřidává plyn a automobil jede tzv. setrvačností.

To, co je v hybridním Grandu jiné oproti klasickým spalovacím verzím, je možnost zvolit druh pohonu. Pomocí tlačítek na palubní desce vlevo od volantu může řidič přizpůsobit hnací ústrojí svým momentálním požadavkům. Režim Hybrid kombinuje točivý moment elektromotoru a spalovacího motoru. Naproti tomu režim Electric funguje pouze na elektrický pohon, tedy dokud baterie nedosáhne minimální úrovně nabití nebo dokud řidič nepožaduje vyšší točivý moment, poté naskočí spalovací motor. A do třetice mód eSave upřednostňuje spalovací motor a šetří úroveň nabití baterie pro pozdější využití. Navíc si můžete prostřednictvím menu na displeji zvolit mezi režimy Battery Save a Battery Charge.

Schopný nejen v terénu

Na silnicích a dálnicích jsme se v tomto vozidle cítili jako na polštáři zásluhou exkluzivního pětistupňového vzduchového podvozku Quadra-Lift s elektronickým poloaktivním tlumením (zaručuje také světlou výšku až 27,8 cm a brodivost 61 cm). Funguje dobře a má se taky opřít o kvalitní základ. Jeep Grand Cherokee má totiž nezávislé zavěšení předních a zadních kol. Při jízdě na suchém asfaltu také oceníte úplnou novinku, kterou přináší právě tento model.

Leskle černá střecha v kombinaci s bílým lakem Bright se k prémiovému americkému vozu hodí, také je jediným příplatkem testovaného vozu (41 000 Kč)

Jeep Grand Cherokee 4xe má totiž odpojování přední nápravy. Pokud vozidlo zjistí, že podmínky na silnici nevyžadují pohon všech kol, dojde k odpojení přední nápravy a automaticky přepne na pohon pouze zadní nápravy, čímž se sníží odpor hnacího ústrojí a spotřeba. Pohon všech kol se automaticky znovu připojí ve chvíli, kdy vozidlo zjistí, že je ho potřeba. Možná proto se dá i s vybitou baterií ujet nějakých 550 kilometrů, tedy s průměrem 11,5 l/100 km.

Sečteno a podtrženo, Jeep Grand Cherokee 4xe nabízí bezkonkurenční schopnosti v terénu spolu s vyváženou jízdní dynamikou na silnici. Automobil na fotkách ve verzi Summit Reserve je nyní nabízen za akční cenu 2,5 milionu korun. Na všechny vozy poskytuje Jeep svým zákazníkům zákonnou dvouletou záruku a dodatečné tři roky smluvní záruky (do 100 000 km), dvouletou záruku na lak a sedmiletou na prorezivění karoserie. Na vysokonapěťovou baterii je poskytována záruka osm let nebo 160 000 km.  

Čtěte v časopisu Autoforum 5/2024

text: John Deep | foto: Ondřej Kroutil

–––